|
รายละเอียดสินค้า:
การชำระเงิน:
|
| หมายเลขชิ้นส่วน: | 0009931078 0009932076 2710300963 2710500116 2710500911 2710521416 2710521516 2710521616 2710521903 | ชื่อผลิตภัณฑ์: | ชุดโซ่เวลาเครื่องยนต์ |
|---|---|---|---|
| วัสดุ: | ห่วงโซ่: เหล็กแรงดึงสูง; คู่มือ: PA6 เสริมเส้นใย | ความต้านทานอุณหภูมิ: | -40 ° C ถึง +150 ° C (-40 ° F ถึง +302 ° F) |
| การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ OEM: | เป็นไปตามมาตรฐาน Mercedes-Benz OE | อายุขัย: | 80,000–120,000 ไมล์ (พร้อมการติดตั้งที่เหมาะสม) |
| เน้น: | ไทม์มิ่งเชนรถยนต์ Benz GLK,ไทม์มิ่งเชนรถยนต์ Mercedes,0009932076 |
||
ชุดคิทนี้เป็นชุดไทม์มิ่งเชน 10 ชิ้น ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes-Benz M271 ครอบคลุมส่วนประกอบสำคัญสำหรับการเปลี่ยนระบบไทม์มิ่ง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ 1.8L และ 2.0L แบบอินไลน์ 4 สูบ (เช่น รุ่น C-Class, E-Class, GLK) ไทม์มิ่งเชนจะซิงโครไนซ์เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ทำให้มั่นใจได้ถึงจังหวะวาล์วที่แม่นยำ ซึ่งมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
| รุ่น/เครื่องยนต์ | รหัสแชสซี | รหัสเครื่องยนต์ | ช่วงปี |
|---|---|---|---|
| C-Class 1.8L / 2.0L | W203, W204 | M271.8xx | 2002–2011 |
| E-Class 1.8L / 2.0L | W211, W212 | M271.9xx | 2002–2011 |
| GLK-Class 2.0L | X204 | M271.940 | 2008–2011 |
| SLK-Class 1.8L / 2.0L | R171 | M271.8xx | 2004–2011 |
หมายเหตุ: ยืนยันความเข้ากันได้ผ่าน VIN หรือหมายเลขชิ้นส่วน OEM (เช่น A2710502202)
ไทม์มิ่งเชน – โซ่หลักที่ใช้แทนชิ้นส่วนเดิมที่สึกหรอ
รางนำ/รางปรับความตึง – รางพลาสติกหรือโลหะที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงเสียดทานและเสียงรบกวนของโซ่
ตัวปรับความตึง – ตัวปรับอัตโนมัติหรือแบบแมนนวลเพื่อรักษาความตึงของโซ่ที่เหมาะสม
เฟือง – เฟืองที่ขับเคลื่อนโซ่ (อาจรวมถึงเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยว)
สลักเกลียว/แหวนรอง – ตัวยึดที่เข้าชุดกัน (บางชุดอาจมีสิ่งเหล่านี้)
ความพอดีแม่นยำ: ส่วนประกอบที่ผ่านการกลึง CNC ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจัดตำแหน่งที่แม่นยำตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ M271
ลดเสียงรบกวน: การออกแบบรางนำที่เหมาะสมที่สุดช่วยลดการกระแทกและการสั่นสะเทือนของโซ่
การป้องกันการกัดกร่อน: โซ่เคลือบด้วยสารป้องกันสนิม (เช่น สังกะสีหรือ DLC)
ความทนทานต่อการสึกหรอ: เฟืองใช้ฟันที่ผ่านการชุบแข็งเพื่อยืดอายุการใช้งาน
OE+ อัปเกรด: การออกแบบตัวปรับความตึงที่ดีขึ้นกว่า OEM เพื่อป้องกันความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร
การผลิตโซ่:
วัสดุ: เหล็กอัลลอยด์เกรดสูง (DIN 1.6587)
กระบวนการ: ยืดล่วงหน้าโดยการเผาแบบลูกกลิ้งเพื่อลดการยืดตัว
QC: การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก 100% เพื่อหารอยร้าว
ไกด์/ราง:
การฉีดขึ้นรูป: โพลีเอไมด์เสริมใยแก้ว (PA6-GF30) เพื่อทนความร้อน
การทดสอบ: จำลองรอบการสึกหรอ 500 ชั่วโมงภายใต้ภาระ
ตัวปรับความตึง:
ไฮดรอลิก: ตัวเครื่องกลึง CNC พร้อมลูกสูบและสปริงที่แม่นยำ
การทดสอบการรั่วไหล: ตรวจสอบแรงดัน 100% เพื่อความสมบูรณ์ของซีล
ชุดคิทโซ่เพลาบาลานซ์ (จุดที่เกิดความเสียหายทั่วไปของ M271)
ปั๊มน้ำ (ป้องกันการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นระหว่างการบริการ)
โซลินอยด์ปรับเพลาลูกเบี้ยว (หากแสดงรหัสการสึกหรอ)
สำคัญ: จัดตำแหน่งเครื่องหมายแคม/ข้อเหวี่ยงโดยใช้ MB Star Diagnostic Tool (หลีกเลี่ยงการเบี่ยงเบน ±2°)
ข้อมูลจำเพาะแรงบิด: สลักเกลียวตัวปรับความตึง (20 Nm + หมุน 90°), สลักเกลียวเฟือง (50 Nm)
การเบรกอิน: สตาร์ทเครื่องยนต์ที่ 2,000 RPM เป็นเวลา 10 นาทีเพื่อให้ตัวปรับความตึงเข้าที่
ผู้ติดต่อ: Mr. Sales
โทร: +86-15986366168
