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전자 가속기 몸체 280750042 0280750149 6400200
| MOQ: | 50개 |
| 가격: | 협상 가능 |
| 표준 포장: | 골판지 상자 또는 나무 상자 |
| 배송 기간: | 3-7 일 |
| 결제수단: | L/C, D/A, MoneyGram, D/P, T/T, Western Union |
| 공급능력: | 5000 |
피아트 전자 가속체
,자동차 가솔린 몸체 280750042
,피아트용 전자 가속체
전자 가속기 몸체 280750042 0280750149 6400200
1제품 개요 (기술 원리)
전자 가속체 (ETB) 는 현대 엔진 관리 시스템의 핵심 작동 장치이며, 전통적인 기계용 케이블 가속기를 대체합니다.엔진 제어 단위 (ECU) 는 운전자의 가속 페달 신호와 다른 시스템 (변속기와 같은) 의 입력에 따라 최적의 가속 열기를 계산합니다., A/C, 크루즈 컨트롤) 이 ECU는 그 다음 가솔렛 몸 안의 소형 모터에 명령을 전송합니다. 이 모터는 기어 감소 메커니즘을 통해정밀하게 가솔렛 플레이트의 회전 각도를 제어이 모든 과정은 기계적 연결 없이 "드라이브 바이 와이어" 폐쇄 루프 시스템입니다.
2차량 호환성 표
아래는 제공된 제품 정보에 기초한 샘플 호환성 목록입니다. (구매 전에 차량의 VIN에 항상 확인하거나 공급자에게 정확한 장착을 문의하십시오.)
| 브랜드 | 모델 / 시리즈 | 엔진 모델 / 배열량 | 참고문서 |
|---|---|---|---|
| 피아트 | 푼토 (188) | 1.2L 8V, 1.4L 16V | 주로 2005년 이후의 모델과 호환됩니다. |
| 피아트 | 그란데 푼토 (199) | 1.4L, 1.6L, 1.8L, 1.4L | |
| 피아트 | 파다 (169) | 10.1L, 1.2L, 1.4L | |
| 피아트 | 500 | 1.2L | |
| 피아트 | 브라보 (198) | 1.4L T-Jet | |
| 피아트 | 스틸로 (192) | 10.4L, 1.6L, 1.8L | 특정 연도와 구성을 확인 |
| 랜시아 | 립실론 (846) | 1.2L | 피아트 그룹의 브랜드 |
| 포드 | 카 (2세대) | 1.2L | 피아트 500과 공유 플랫폼 |
3주요 특징
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정밀 제어: 고 정밀 위치 센서와 밀리 초 수준 응답 및 정확한 공기 흡입 관리를위한 모터를 사용합니다.
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통합 설계: 드라이브 모터, 감소 기어, 듀얼 트랙 위치 센서 및 제어 회로를 컴팩트한 하우스로 결합합니다.
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통합 기능: "Limp-Home" 모드를 갖추고 있습니다. 시스템 고장 경우, 반환 스프링은 미리 정의 한 제한된 개방으로 가솔렛 플레이트를 강제합니다.차량을 서비스 장소로 운전할 수 있도록 하는.
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성능 최적화: 엔진 전력, 연료 절약 및 낮은 배출량을 균형 잡기 위해 ECU와 시너지 작용합니다.
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기계적 연결이 없습니다. 엔진 베이스 배치를 단순화하고 크루즈 컨트롤과 같은 전자 기능을 가능하게 합니다.
4주요 용도
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엔진 공기 흡입을 제어합니다. 엔진의 "고통"으로 작용하여 공기-연료 비율을 직접 결정하고 출력력에 영향을 미칩니다.
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안정적 인 비동기 속도를 유지 합니다: ECU는 안정적 인 엔진 비동기 회전 속도를 유지 하기 위해 가솔렛 열기를 세밀하게 조절 합니다.
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견인 제어 (TCS) 및 안정성 제어 (ESP) 를 지원합니다: 안전성을 높이기 위해 바퀴 회전 또는 제어 손실 중에 ECU가 가솔렛 열기를 적극적으로 줄일 수 있습니다.
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크로세스 컨트롤을 가능하게 합니다. 정해진 속도를 유지하기 위해 ECU가 가솔렛 열기를 직접 제어할 수 있도록 합니다.
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배출량 을 최적화 한다. 정밀 한 공기 흡입 조절 은 촉매 변환기 가 효율적 으로 작동 하여 유해 배출량 을 줄이는 데 도움 이 된다.
5작동 지침 (반환 및 적응)
참고: ETB는 정밀 부품입니다. 비전문가는 해체 또는 수리 시도해서는 안됩니다. 일반적인 교체 단계:
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준비: 차량 배터리의 음극을 끊고 ECU가 완전히 꺼질 때까지 기다립니다.
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오래된 유닛을 제거: 흡수 튜브를 제거하고 전기 연결 장치를 분리하고 장착 볼트를 풀고 오래된 가솔렛 몸체를 제거하십시오.
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새 유닛 설치: 흡입 분수 플랜지 청소. 새로운 가솔렛 몸 설치 (가스켓을 교체하는 것이 권장됩니다). 스펙에 볼트를 토크하고 전기 커넥터를 다시 연결합니다.
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결정적 단계 - ECU 적응/ 재학습:
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배터리를 다시 연결해
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켜기를 "ON" (엔진을 켜지 않고) 로 10초 동안 켜면 ECU가 가솔렛의 본위 위치를 알 수 있습니다.
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엔진을 켜고 10~15분 동안 비동기 상태로 놓아주세요. ECU는 비동기 위치와 가솔렛 위치를 배우게 됩니다.
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일부 모델에서는 전문 진단 스캐너가 "고속 체 적응" 또는 "실동 재 학습" 절차를 수행해야합니다.
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우회 적응은 불안정한 비동기, 높은 RPM 또는 트리거 경고등을 일으킬 수 있습니다.
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