|
รายละเอียดสินค้า:
การชำระเงิน:
|
| หมายเลขชิ้นส่วน: | LR005521 LR005522 | ชื่อผลิตภัณฑ์: | ชุดยกเครื่องเครื่องยนต์ |
|---|---|---|---|
| ตัวอย่าง: | Avaiable ติดต่อเราเพื่อให้ราคาตัวอย่างที่ถูกต้องแก่คุณ | ||
| เน้น: | ชุดปะเก็นยกเครื่อง Landrover,ชุดเครื่องประปาซ่อม OEM,ชุดซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ดีเซล OEM |
||
| หมวดหมู่ | รายละเอียด |
|---|---|
| ความเข้ากันได้ | เครื่องยนต์เบนซิน Land Rover 4.0L V6 (เช่น เครื่องยนต์ Thor ใน Discovery II/Range Rover ช่วงต้นปี 2000) |
| เนื้อหาในชุด | - ปะเก็น (ฝาครอบวาล์ว, อ่างน้ำมันเครื่อง, ท่อร่วมไอดี/ไอเสีย) - ซีล (เพลาข้อเหวี่ยงหน้า/หลัง, ก้านวาล์ว) - แหวนลูกสูบ - แบริ่งหลัก/ก้านสูบ - ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง (มีให้เลือกในบางชุด) - โบลท์ (ตัวยึดที่สำคัญ) - ปะเก็นฝาสูบ (อาจแตกต่างกันไปตามชุด) |
| วัสดุ | - แบริ่ง: โลหะผสมอะลูมิเนียม/ตะกั่ว-ทองแดงที่มีดีบุกสูง พร้อมสารเคลือบ - ซีล: ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ (FKM) หรือ PTFE - ปะเก็น: เหล็กหลายชั้น (MLS) หรือไฟเบอร์คอมโพสิต |
| มาตรฐาน OEM | ผลิตตามข้อกำหนดดั้งเดิมของ Land Rover เพื่อความพอดีและความทนทาน |
| วัตถุประสงค์ | - ยกเครื่องยนต์ทั้งหมด - ซ่อมแซมการรั่วไหลของน้ำมัน, แรงอัดต่ำ หรือการสึกหรอของแบริ่ง - การบำรุงรักษาเชิงป้องกันสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง |
| ประโยชน์หลัก | - คืนค่าประสิทธิภาพของโรงงาน - ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ - รับประกันการซีลและการหล่อลื่นที่เหมาะสม |
| การติดตั้ง | ต้องใช้เครื่องมือระดับมืออาชีพ (ประแจทอร์ค, ตัวอัดแหวน) และการกลึง (หากจำเป็นต้องปรับผิวบล็อก/ฝาสูบ) |
| การควบคุมคุณภาพ | - ปะเก็นผ่านการทดสอบแรงดัน - ความแม่นยำของมิติ (±0.001" สำหรับแบริ่ง) - วัสดุที่ทนทานต่อความล้า |
| อายุการใช้งาน | ตรงกับอายุการใช้งานของ OEM (โดยทั่วไป 100,000+ ไมล์ พร้อมการติดตั้งที่เหมาะสม) |
| หมายเหตุ | หลีกเลี่ยงชุดที่ไม่ใช่ OEM สำหรับส่วนประกอบที่สำคัญ (เช่น ปะเก็นฝาสูบ) เพื่อป้องกันความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร |
กรณีการใช้งานหลัก:
การยกเครื่องยนต์: การซ่อมแซมทั้งหมดสำหรับปัญหาต่างๆ เช่น การเผาไหม้น้ำมัน, เสียงผิดปกติ หรือแรงอัดต่ำ
การบำรุงรักษาเชิงป้องกัน: การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอง่ายระหว่างการถอดเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง
การสร้างเครื่องยนต์ใหม่: การฟื้นฟูเครื่องยนต์เก่าหรือเสียหายให้มีประสิทธิภาพตามโรงงาน
เครื่องยนต์ที่เข้ากันได้: เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน Land Rover 4.0L V6 เป็นหลัก (เช่น เครื่องยนต์ Thor ที่ใช้ในรุ่น Discovery II หรือ Range Rover ช่วงต้นปี 2000)
การทำงานร่วมกัน:
ระบบซีล: ปะเก็น/ซีลป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันและรักษาแรงดันการหล่อลื่น
การควบคุมแรงเสียดทาน: แบริ่งและแหวนลูกสูบปรับแรงเสียดทานให้เหมาะสม ลดการสึกหรอ
การจัดการความร้อน: ปะเก็นฝาสูบช่วยให้มั่นใจได้ถึงการซีลที่เหมาะสม ป้องกันการรั่วไหลของสารหล่อเย็น/ก๊าซจากการเผาไหม้
การคืนค่าประสิทธิภาพ: การเปลี่ยนส่วนประกอบที่สึกหรอจะคืนค่าอัตราส่วนการอัด, ประสิทธิภาพการหล่อลื่น และพารามิเตอร์ที่สำคัญอื่นๆ ให้เป็นไปตามข้อกำหนดของโรงงาน
ขั้นตอนการผลิต OEM:
การเลือกวัสดุ:
แบริ่ง: โลหะผสมอะลูมิเนียมที่มีดีบุกสูง หรือชั้นตะกั่ว-ทองแดงพร้อมสารเคลือบ
ปะเก็น: เหล็กหลายชั้น (ปะเก็นฝาสูบ) หรือวัสดุคอมโพสิต (ปะเก็นท่อร่วม)
การกลึงที่มีความแม่นยำ:
การกลึง CNC สำหรับความคลาดเคลื่อนของแบริ่ง (±0.001 นิ้ว)
ปะเก็นตัดด้วยเลเซอร์เพื่อการซีลที่แม่นยำ
การบำบัดผิว:
แหวนลูกสูบเคลือบโครเมียมหรือโมลิบดีนัมเพื่อลดแรงเสียดทาน
ขอบซีลน้ำมันเคลือบ PTFE เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการซีล
การควบคุมคุณภาพ:
การทดสอบแรงดัน (ปะเก็น), การทดสอบความล้า (แบริ่ง), การตรวจสอบมิติทั้งหมด
ข้อกำหนดในการติดตั้ง: ต้องใช้เครื่องมือระดับมืออาชีพ (ประแจทอร์ค, ตัวอัดแหวน) และเทคนิค (เช่น การวัดระยะห่างของแบริ่ง)
ขั้นตอนเพิ่มเติมที่แนะนำ: ตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยว, การสึกหรอของบล็อกกระบอกสูบ; กลึงบล็อก/เพลาข้อเหวี่ยงหากจำเป็น
ความเสี่ยงที่ไม่ใช่ OEM: ชิ้นส่วนหลังการขายอาจล้มเหลวก่อนเวลาอันควรเนื่องจากวัสดุที่ด้อยกว่า (เช่น การเสียรูปของปะเก็นทำให้เกิดการรั่วไหล)
ผู้ติดต่อ: Mr. Sales
โทร: +86-15986366168
