ชุดซ่อมซ่อมกระบอกปรับปรุงน้ําหนักเบา ชุดเครื่องมือซ่อมเครื่องยนต์สําหรับ BMW N13

ชุดซ่อมเครื่องยนต์ OEM สำหรับ BMW N13

1. คุณสมบัติของคีย์

• ส่วนประกอบผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม 100% (OEM)

• ข้อกำหนดของโรงงานที่แน่นอนสำหรับการประกอบที่สมบูรณ์แบบ

• วัสดุและมาตรฐานการผลิตที่ได้รับการรับรองจาก BMW

2. วัสดุองค์ประกอบหลัก

3. ข้อดีของวัสดุ

• ความต้านทานอุณหภูมิสูง: ส่วนประกอบเทอร์โบใช้โลหะผสมนิกเกิลสำหรับสภาวะสุดขั้ว

• ความต้านทานการสึกหรอ: เชนเชนเวลา Carburized เลเยอร์ (HRC60+ ความแข็ง) ยืดอายุการใช้งาน 40%

• ประสิทธิภาพการปิดผนึก: ซีล FKM รักษาความยืดหยุ่นจาก -30 ° C ถึง 250 ° C

• น้ำหนักเบา: ไกด์ไนลอนมีน้ำหนักน้อยกว่าโลหะ 60% ลดแรงเสียดทาน

4. กระบวนการผลิตพิเศษ

• ห่วงโซ่ไทม์มิ่ง: ฟีเจอร์เทคโนโลยีการเคลือบ "IROX" ของ BMW (ใช้ร่วมกับ S55 Engines)

• ปะเก็นหัว: 3D เลเซอร์สแกนสำหรับความแปรปรวนการกระจายแรงดัน <5%

• SEAL Springs: การไขลานล่วงหน้าทำให้มั่นใจได้ว่า> แรงหนีบ 90% หลังจาก 100,000 กม.

5. รุ่นที่ใช้งานได้

BMW N13 เป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.6L (Twinpower Turbo) ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรุ่นต่อไปนี้:

• BMW 1 Series (F20) → 116i

• BMW 3 Series (F30) → 316i

• Mini Cooper S (R56) →รุ่นประสิทธิภาพสูงบางรุ่น

6. ความล้มเหลวทั่วไปและความต้องการการซ่อมแซม

ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์ N13 รวมถึง:

• ระบบห่วงโซ่เวลา (มีแนวโน้มที่จะยืด/คู่มือสวมใส่→การทดแทนเต็มมักจะต้องการ)
• การย่อยสลายของซีลก้านวาล์ว (ทำให้เกิดการเผาไหม้น้ำมัน/ควันสีน้ำเงิน)
• การรั่วไหลของซีลเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ส่งผลต่อประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการใช้เชื้อเพลิง)
• ปะเก็นตัวกรองน้ำมันที่อยู่อาศัยการรั่วไหล (ปัญหาอายุทั่วไป)
• การสึกหรอของแหวนลูกสูบ (ต้องยกเครื่องในกรณีการบริโภคน้ำมันอย่างรุนแรง)

7. องค์ประกอบหลักในชุดซ่อม OEM

8. เคล็ดลับการบำรุงรักษา

ชิ้นส่วนที่ต้องใช้ครั้งเดียว: สลักเกลียวหัวกระบอกสูบ, สลักเกลียวเวลา (BMW ระบุการไม่ใช้ซ้ำ)
การเปลี่ยนใหม่ที่แนะนำ: ห่วงโซ่ปั๊มน้ำมัน (ถ้าถอดกระทะน้ำมันออก)