Voor BMW 11127595138 Gaskets voor motoren OEM

3. Werkingsprincipe 

De cilinderkoppakking dient als een kritieke afdichtingsinterface tussen het motorblok en cilinderkop, ontworpen om:

• Extreme verbrandingsdruk te weerstaan (tot 200 bar in turbomotoren)
•  Meerdere vloeistofpassages af te dichten (koelvloeistofkanalen, oliekanalen en verbrandingskamers)
• Thermische uitzetting te compenseren (verschillende uitzetting van aluminium kop versus ijzeren blok)

Belangrijkste technologieën:

• Meerlaags staal (MLS) ontwerp:

  • 3-5 laser-gelaste roestvrijstalen lagen met elastomeer coating

  • Biedt veerachtige veerkracht om de afdichting te behouden bij thermische cycli

• Vuurringen (verbrandingsafdichtingen):

  • Lasergesneden ringen van een legering met hoog nikkelgehalte rond elke cilinderboring

  • Voorkomt doorbranden van 1.500°C+ verbrandingstemperaturen

• Micro-reliëf oppervlaktecoatings:

  • 100-200μm dikke siliconen/rubberlagen op buitenoppervlakken

  • Vult microscopische bewerkingsonvolkomenheden (Ra ≤1,6μm vereist)

  • 
    

4. Primaire toepassingen 

A. Fabrieksreparatie & Onderhoud

• Symptomen van een kapotte koppakking:

  • Vermenging van koelvloeistof/olie ("milkshake" in oliedop)

  • Compressieverlies (>15% variatie tussen cilinders)

  • Uitlaatgasbellen in koelvloeistofreservoir

B. Prestatie motorbouw

• Vereist voor:

  • Motorrevisies (na het vlakken van kop/blok)

  • Turbo-upgrades (compatibiliteit met hogere turbodruk)

  • Conversies met geforceerde inductie

C. Kritieke beschermingsfuncties

5. BMW-specifieke techniek

Aanpassingen voor B48/B58 motoren:

• Asymmetrische boringafstand: Compenseert voor cilinderuitschakeling hardware (B58TU)

• Lasergeboorde koelvloeistofkanalen: Past bij precisie bewerkte kopkanalen

• Koppel-tot-opbrengst boutconformiteit: Ontworpen voor BMW's 3-traps cilinderkopbout aandraaivolgorde

OEM vs. Aftermarket vergelijking