Bộ dụng cụ sửa chữa xi lanh đại tu nhẹ Bộ dụng cụ đại tu động cơ cho BMW N13

Bộ Sửa Chữa Động Cơ OEM cho BMW N13

1. Các Tính Năng Chính

• 100% linh kiện từ nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM)

• Thông số kỹ thuật chính xác từ nhà máy để đảm bảo sự phù hợp hoàn hảo

• Vật liệu và tiêu chuẩn sản xuất được BMW phê duyệt

2. Vật Liệu Cấu Thành Chính

3. Ưu Điểm Vật Liệu

• Khả Năng Chịu Nhiệt Cao: Các bộ phận turbo sử dụng hợp kim niken cho điều kiện khắc nghiệt

• Khả Năng Chống Mài Mòn: Lớp thấm cacbon của xích cam (độ cứng HRC60+) kéo dài tuổi thọ thêm 40%

• Hiệu Suất Làm Kín: Phớt FKM duy trì độ đàn hồi từ -30°C đến 250°C

• Trọng Lượng Nhẹ: Hướng dẫn bằng nylon nhẹ hơn kim loại 60%, giảm ma sát

4. Quy Trình Sản Xuất Đặc Biệt

• Xích Cam: Có công nghệ phủ "IROX" của BMW (dùng chung với động cơ S55)

• Gioăng Đầu Bò: Quét laser 3D để <5% sai lệch phân bố áp suất

• Lò Xo Phớt: Quấn trước căng đảm bảo lực kẹp >90% sau 100.000km

5. Các Mẫu Xe Áp Dụng

BMW N13 là động cơ xăng tăng áp 1.6L (TwinPower Turbo), được sử dụng rộng rãi trong các mẫu xe sau:

• BMW 1 Series (F20) → 116i

• BMW 3 Series (F30) → 316i

• MINI Cooper S (R56) → Một số phiên bản hiệu suất cao

6. Các Hỏng Hóc Thường Gặp & Nhu Cầu Sửa Chữa

Các vấn đề điển hình với động cơ N13 bao gồm:

• Hệ thống xích cam (dễ bị giãn/mòn hướng dẫn → thường cần thay thế hoàn toàn)
• Suy giảm phớt chụp xupap (gây ra hiện tượng đốt dầu/khói xanh)
• Rò rỉ phớt bộ tăng áp (ảnh hưởng đến công suất & hiệu quả nhiên liệu)
• Rò rỉ gioăng vỏ lọc dầu (vấn đề lão hóa phổ biến)
•  Mòn vòng piston (yêu cầu đại tu trong các trường hợp tiêu thụ dầu nghiêm trọng)

7. Các Thành Phần Chính trong Bộ Sửa Chữa OEM

8. Mẹo Bảo Dưỡng

    Các Bộ Phận Phải Thay Thế Một Lần: Bu-lông đầu xi-lanh, bu-lông bánh răng xích cam (BMW quy định không được tái sử dụng).
Các Thay Thế Đồng Thời Khuyến Nghị: Xích bơm dầu (nếu tháo cacte dầu).